发动机的维修与故障排除

　　一、曲柄连杆机构的维修

　　山柄连杆机构是发动机产生动力的主要机件，其工作条件极其恶劣复杂。因此，曲柄连杆机构的修理工作是发动机修理作业中的重要组成部分，修理质量的好坏直接影响着发动机的技术性能和使用寿命。在修理工作中必须严格掌握工艺标准，提高修理质量，以延长发动机的使用寿命。

　　（一）气缸体与气缸盖破裂的检验与修理

　　低体与气缸盖的破裂多发生在气门座附近和水套薄壁处。破裂的主要原因有三点∶ 在放车辆时。没有放净冷却液，因水结冰而胀裂气缸体或气缸盖;在严寒的冬季冷起动加高温热水。或在发动机高温情况下骤加I冷水，都会使缸体突然膨胀或收缩而破裂;拆装或批运不慎，使气缸体严重受振、碰撞，造成外部裂纹或损伤。

　　1.气缸体与气缸盖破裂的检验

　　（1）水压试验 将气缸盖及气缸衬垫装在气缸体上，将盖板装在气缸体前壁进水口处，并用水管与水压机连通，其他水道口封闭，然后将水压入水套，在284～392kPa 的压力下，保持5min，用80~90℃的热水进行试验效果更好。

　　（2）气压试验 在没有水压机的情况下，可向水套内注入自来水，用气泵或打气筒向注入水的水套内充气，借助气体压力检查渗漏部位。为防止水气倒流，试验时应在充气管与气缸体水管接头之间装一单向活门。

　　2.气缸体与气缸盖破裂的修理

　　①除燃烧室、气门座附近等高温部位外，其他部位的裂纹或破洞，可采用环氧树脂胶粘接修复。

　　②裂纹若在受力不大的部位，长度在50mm 以下时，可采用螺钉填补，如裂纹较长或破洞较大，可用补板封补。

　　③裂纹若在受力较大部位，应用焊修法修复。经修补的气缸体和气缸盖，仍需进行水压试验，确无渗漏才能使用。

　　（二）气缸体与气缸盖平面的检验与修理

　　气缸体与气缸盖在发动机工作过程中，由于缸盖螺栓拧紧力矩不均匀，或在高温下拆卸气缸盖，将会引起气缸体和气缸盖平面翘曲、拱曲变形。在装配时，缸盖螺栓拧紧力矩过大，使螺孔周围的金属凸起，从而破坏了零件的几何形状，使配合表面的相对位置偏差较大。变形超过允许限度时将会引起漏水、窜气、冲坏气缸衬垫等，因此需认真检查和修理。

　　1.检查方法

　　气缸体、气缸盖的结合面是否平整，可用平板接触法检查，也可用平尺和塞尺检测，气缸体与气缸盖平面度公差见表7-1。

　　2.修理方法

　　气缸体、气缸盖结合面凹陷或拱曲超过上述规定时，应进行修整。

　　①气缸体平面螺孔周围有凸起，可用油石、平面砂轮修磨，或用细锉刀修平。

　　②铸铁气缸体、气缸盖不平，可用铣、磨加工的方法修复。

　　③气缸盖的翘曲，可用敲压法校正。先将厚度约为变形量4 倍的钢片垫在气缸盖两端与平板间，把压板放在气缸盖中部，拧紧螺母，使气缸盖中部的平面与平板贴合。用小锤沿气缸盖筋部敲击2~3遍，停留5min 后，将压板移装到气缸盖全长的1/3 处敲击。最后再移装到另一端1/3 处进行压校敲击。气缸盖不平经过修磨后，厚度有所变薄，燃烧室容积变小，从而增大压缩比引起发动机爆燃。因此，当气缸盖厚度比原标准厚度小2mm（即从燃烧室最低点测量）时，应更换新气缸盖或多装一只气缸垫继续使用。

　　（三）气缸体与气缸盖其他部位的修理 

　　1.水道口腐蚀的修理

　　铝合金气缸盖水道口容易腐蚀，轻者可采用环氧树脂胶粘补，重者采用堆焊后重新开水道口，也可采用补板镶补。

　　2.火花塞座孔的修理

　　火花塞座孔如有损坏，可用镶套法进行修理。铸铁气缸盖一般用中碳钢做内套;铝合金气缸盖一般用铜做内套。

　　3.螺孔损坏的修理

　　螺孔损坏一般是由于冲击磨损和金属腐蚀引起的，最常见的是滑扣，螺柱安装不当或扭力过大还会引起螺孔胀裂。螺孔螺纹损坏超过2牙以上时，可用镶套法修复，将损坏的螺孔按一定尺寸扩大并攻出新的螺纹，拧入有外螺纹的螺套，然后将螺套内的螺纹加工成与原规格相同的螺纹，也可将损坏的螺孔扩大再配用台阶形的螺栓。

　　（四）活塞连杆组的维修

　　发动机两次大修之间，活塞连杆组往往会发生个别机件的损坏，使发动机产生不正常的响声，甚至出现严重事故，直接影响着发动机使用的可靠性。因此，必须及时修复损坏的机件，使叉车随时处于完好状态。

　　1.更换活塞

　　叉车在使用中，遇有活塞拉伤或烧熔; 活塞与气缸配合间隙过大，热状态有严重的敲缸声，但气缸磨损尚未达到大修个别气缸严重拉伤; 活塞销与座孔配合松旷扩，但活塞销已是最大一级修理尺寸等情况下，均应对活塞进行更换。更换活塞后，必要时应对活塞销座孔进行修配。

　　2.更换活塞销

　　活塞尚能使用，但活塞销与座孔配合松旷时，应更换加大修理尺寸的活塞销。活塞销磨损严重，也应更换活塞销。更换时最好整组更换，否则将破坏活塞连杆组的平衡，增加磨损。更换活塞销后，应对座孔进行修刮，连杆衬套一般不需更换，只需对其进行修配，获得合适的配合间隙即可。

　　3.更换连杆衬套

　　如果活塞销与连杆衬套配合间隙过大，而活塞销磨损未超过允许限度（用手摸感觉不出凹槽），只需更换连杆衬套即可。

　　4.更换活塞环

　　活塞环经长期使用后，由于磨损和高温作用，使活塞环弹力减弱，发动机出现窜油、漏气、气缸压力降低、动力显著下降、油耗增加等现象时，气缸磨损又未达到大修标准，因此。在发动机两次大修之间需进行换环保养。更换活塞环时，应尽可能使用原修理尺寸的活框环，少用加大修理尺寸的活塞环，以减少气缸的磨损。因此，应注意以下几点∶

　　①检查活塞环端隙时，应在活塞环行程最低位置进行，不能在磨损最大部位或活塞环运动区域以外进行，以免活塞环卡死或端隙过大。

　　②活框环与环槽的配合间隙可放宽要求，侧隙可放宽到0.125mm，背隙气环可放宽到0. 80mm，油环可放宽到1.00mm。

　　③用刮刀刮除缸肩后，应用砂布将缸口磨光，便于活塞连杆组的拆装和消除活塞环对缸T肩的撞击。

　　活塞连杆组小修工艺基本与大修相同，但技术要求应适当放宽。如活塞与气缸的配合间隙应与其他气缸一致，活塞销与座孔、连杆衬套的配合也应放宽，否则会引起各机件之间配合松紧不一样，使各机件运动不协调，而产生不正常的响声。 

　　二、配气机构的维修

　　（一）气门组零件常见的损伤与修理

　　①气门和气门座工作面起槽、变宽或烧蚀后出现斑点和凹陷时应进行光磨。

　　② 气门杆磨损量超过0.05mm 时，或通过检测有明显弯曲时，应更换气门。

　　③气门杆与气门导管配合松旷，应更换气门和气门导管。

　　④气门弹簧折断、自由长度缩短、弹力减退和变形经检测不符合规定时，应更换气门弹简。

　　（二）气门传动组零件的检验与修理 

　　1.气门挺杆

　　直径的磨损一般不得超过 0.05mm。如气门挺杆与导孔的配合超过使用限度，可通过电镀或刷镀加粗挺杆直径，以及铰大导孔的方法进行修复。

　　2.摇臂轴

　　磨损应不超过0.025mm，否则应电镀修复或更换。如摇臂轴弹簧折断、变形，也应更换。 

　　3.正时齿轮

　　正时齿轮与曲轴飞轮的啮合间隙差超过0.10mm、裂损或松动时，应更换。

　　4.凸轮轴

　　轴向间隙因止推垫片磨损而超过规定极限时，应更换标准厚度的止推垫片，不得任意减薄垫片的厚度，否则将改变凸轮的轴向位置，影响配气相位的准确性。

　　（三）气门间隙的调整方法 

　　1.气门间隙

　　气门间隙会随配气机构零件的磨损而发生变化，气门间隙是配气机构的重要维护项目之一。气门间隙过大，会使气门的升程减小，引起充气不足和排气不畅，而且会带来不正常的敲击声;间隙过小，会使气门关闭不严，易造成漏气和气门与气门座的工作面烧蚀。因此，要按规定调整好气门间隙，以保证发动机正常的工作。正常气门间隙见表7-2。

　　2.气门间隙的检查和调整

　　气门间隙的调整要在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。为了达到上述要求，通常是在气缸压缩终了时，调整该缸的进、排气门。检查调整方法有两种∶

　　（1）逐缸调整法

　　①摇转曲轴使飞轮上的上止点记号与飞轮壳检查孔上的刻线对正，或曲轴传动带轮上的标记与指针对正，此时是一缸或六缸（四缸）压缩终了的位置，可以调整一缸或六缸（四缸）进、排气门的间隙。

　　②调整时应先松开锁紧螺母，旋松调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入规定厚度的塞尺，如图7-1所示。用螺钉旋具拧进调整螺钉，使摇臂轻轻压住塞尺，拉动塞尺有轻微阻力，固定调整螺钉的位置。拧紧锁紧螺母，再用塞尺复查一次。

　　③当一缸或六缸（四缸）的两气门间隙调好后，摇转曲轴120°（四缸摇转180°），按点火顺序调整下一缸进、排气门间隙，依次类推逐缸调整完毕。

　　（2）两次调整法  多缸发动机摇转曲轴两圈，可以调整完所有的气门间隙，这